Bucarest-Brasov : la DN 1 tueuse

Le tronçon Bucarest-Brasov (175 km sur plus de 500) est emprunté en moyenne par 35 000 véhicules/jour.
 
   Un quart des accidents routiers enregistrés en Roumanie surviennent sur la fameuse DN 1 (Drumul Nationala) qui relie Bucarest à Bors (Oradea), la frontière hongroise, en passant par Brasov, Sibiu, Alba Iulia, Cluj. 5700 y sont survenus en 2010 pour un total de 26 000 dans tout le pays. A lui seul, le tronçon Bucarest-Brasov (175 km sur plus de 500), emprunté en moyenne par 35 000 véhicules/jour, en totalise la moitié, soit 2800.
    Rouler en Roumanie est dangereux. On y compte 2700 morts par an, soit 13 décès par 100 000 habitants. Le pays se trouve au 3ème rang européen, en compagnie de la Grèce, loin derrière la Lettonie (22 pour 100 000), devancée aussi par la Bulgarie et la Pologne (14), suivie par la République Tchèque, l'Estonie, la Hongrie, et la Slovaquie (10), la Belgique (9), le Portugal, l'Italie, le Luxembourg et l'Autriche (8), le Danemark (7), la Finlande, la France et l'Espagne (6,5), l'Irlande (6), l'Allemagne (5,5), la Grande- Bretagne, la Slovénie, la Suède et les Pays Bas (4), Malte (2) fermant la marche.
   Si l'alcool est moins en cause qu'en France dans les accidents (taux 0 en Roumanie), on retrouve la vitesse excessive en tête (36 %), à égalité avec l'implication des piétons (leur responsabilité étant engagée pour 24 %, celle des automobilistes pour 12 %). Il faut noter qu'en 2010, 51 % des automobilistes jugés responsables d'un accident mortel ont été condamnés à des peines de prison, soit 405 d'entre eux. Pour mettre un terme à la saturation et à la dangerosité de la DN1, l'idée de la doubler par une autoroute était donc née en 2004 dont le tronçon Bucarest-Brasov devait être achevé en 2009. A la suite de scandales à répétition, les travaux, confiés dans un premier temps au géant américain Bechtel qui a finalement été poussé vers la sortie, ont pris un retard énorme. Seuls 63 km ont été réalisés entre la capitale et Ploiesti et on parle aujourd'hui d'une échéance, au plus tôt, à 2015 pour la partie Comarnic-Brasov, Ploiesti-Comarnic restant en suspens. L'évaluation du coût de la partie Bucarest-Brasov, estimée au départ à 1,5 milliard d'euros est passée à 4 milliards d'euros aujourd'hui, soit le prix pharamineux de 23 millions d'euros le kilomètre, contre 6 millions en France en moyenne.